向工信部申报能耗测算又作废，特斯拉赛博越野车入华难题待解

另外，不少消费者购买纯电动车的原因之一是其用车成本远低于燃油车。而工信部披露信息显示，这款车百公里电能消耗量是22.6千瓦时，电能当量燃料消耗量为2.62升/100公里，预估能源成本的计算基于电费0.66元/度，预估能源成本为14.92元/100公里。

赛博越野车的续航里程也不算亮眼。这款车驱动电机的峰值功率分别是206千瓦、222千瓦和222千瓦，续航行驶里程是618公里，该车在高温开空调行业续航行驶里程平均约下降15%，在低温开暖风续航行驶里程平均下降约40%。在工信部的计算中，该车在低温开暖风续航里程大约在250公里左右。

赛博越野车今年在美国已6次召回

新京报贝壳财经记者注意到，赛博越野车自今年以来已经在美国出现6次召回。

比如今年11月13日，美国国家公路交通安全管理局披露，由于驱动逆变器故障可能导致车轮失去驱动力，特斯拉召回部分2024年款赛博越野车，共计2431辆。车辆品质能否支撑其获得消费者认可，是未知数。

尽管困难重重，但特斯拉赛博越野车的目光仍望向中国市场。中国数实融合50人论坛智库专家洪勇向新京报贝壳财经记者表示，赛博的交付对特斯拉来说具有重要的助益，有望进一步扩大特斯拉在全球汽车市场的份额。其次，通过引入皮卡，特斯拉可以进一步巩固其在电动汽车领域的领导地位，并提高品牌的知名度和影响力。

而对于中国市场，乘联会秘书长崔东树在今年12月2日公开表示，纯电皮卡的外部放电功能，对用户使用场景拓展应该是极其有利的，“智能电动化的浪潮带来了皮卡乘用化的利好。”

洪勇也分析称，电动皮卡市场最近几年得到了快速发展，其前景被认为是广阔的。此外，电动皮卡在商业领域和个人消费领域都有潜在的用途，例如物流运输、野外探险等。因此，电动皮卡市场有望成为一个重要的增长领域。

多家企业早已在中国电动皮卡市场布局。2022年7月，吉利旗下纯电皮卡“雷达”品牌正式发布。同年10月，雷达首款量产车型RD6在山东淄博智慧工厂量产下线并开启预售。2024年4月23日，四驱纯电皮卡雷达地平线和2024款雷达RD6正式上市。

而特斯拉10月28日公布今年第三季度全球交付46.3万辆电动车，在美国，赛博越野车是第三季度最畅销的三款电动车之一。

12月12日，针对赛博越野车何时进入中国市场等问题，新京报贝壳财经记者联系特斯拉方面，截至发稿暂未获得回应。

新京报贝壳财经记者 林子

编辑 岳彩周

校对 柳宝庆